今日全國主要市場螺紋價格波幅10-30，均價下調1;熱卷部分市場上漲10-20，均價上調3;中板波幅10-20，均價下調2。
隨著天氣轉冷，下游需求整體依然欠佳，期貨端走勢震蕩不穩，在市場行情并不明朗的情況下，商家對遠期市場悲觀未減，對于社庫存量的下移和期貨的轉暖暫且持觀望心態，雖有成本的支撐，但終端商戶仍按需采購，上漲依然乏力，預計明日鋼材價格將主穩偏弱調整。
一、影響因素有以下三點
1、工信部：2019年前三季度鋼鐵行業運行情況
今年前三季度，鋼鐵行業運行總體保持了比較平穩的發展態勢。但存在產量增長較快，利潤大幅下滑等問題，需要引起高度重視。
鋼鐵產量同比增長。前三季度全國生鐵、粗鋼和鋼材產量分別為6.12億噸、7.48億噸、9.09億噸，同比分別增長6.3%、8.4%和10.6%。
2、1月至9月狹義乘用車零售同比下降了8.6%
乘聯會月度市場研討會上，乘聯會崔東樹也分享了目前的車市銷量數據。今年1月至9月狹義乘用車零售同比下降了8.6%。更重要的是，除了商用車表現相對較好外，乘用車的所有細分市場9月均呈現銷量同比持平或者下降。
3、規模房企沖刺全年業績，四季度降價或成趨勢
“金九銀十”期間，新房市場上房企為了回籠資金，紛紛降價或打折促銷，使得新建商品住宅銷售價格漲幅收窄。10月21日，國家發布9月70個大中城市商品住宅銷售價格變動情況，新建住宅和二手房價格上漲城市數量持續減少。
從已披露前九月銷售業績的房地產企業看，不少規模房企前三季度銷售進度不及預期，不少房企完成率不足60%。
二、鋼材現貨市場
建筑鋼材：主穩個調；期螺持紅震蕩，市場信心受此提振，漲后市場交投氛圍一般，下游需求有整體有限，市場庫存維持在偏低水平，后期供給壓力不大，考慮成本端支撐，預計明日建材價格或穩中偏弱調整。
熱軋板卷：穩中上漲；期卷早盤走勢向好，提振現貨市場信心，商家堅挺出貨居多，但漲后下游及終端拿貨謹慎，多即用即采，整體成交表現一般，市價小幅回落，預計明日熱軋價格或穩中趨弱調整。
中厚板：主穩偏弱；受期貨利好提振，鋼坯強勢上行，整體操作情緒高漲，貿易商挺價意愿偏強，但終端采貨需求一般，目前庫存處于偏低狀態下，商家觀望心態較濃，預計明日中厚板或主穩個調整理。
帶鋼：穩中上行；期貨偏強震蕩，市場信心有所提振，個別商家小幅上漲，但多數廠家趨穩運行，整體成交不及預期，且相關品種走勢亦有好轉，預計明日帶鋼價格將堅挺整理為主。
型材：漲跌穩均現；期螺走勢震蕩，市場操作情緒謹慎，下游終端需求較清淡，整體成交氛圍不溫不火，考慮臨近月末，各商家資金回籠意識增強，多以出貨為主，預計明日型價將小幅偏弱調整。
管材：主穩偏弱；原料端價格上漲，提振市場，商家跟漲心態明顯，市場交投氛圍稍緩，部分管廠還處于限產狀態，市場現貨資源較少，終端拿貨也稍顯遲疑，預計明日管材價格穩中個漲。
三、原材料現貨市場
鐵礦石：漲跌穩均現；雖普指小幅反彈，對礦企商家有提振作用，但唐山運輸管控只允許國五及以上車輛運輸，商家維持觀望，鋼企依然礦價，貿易商只能無奈接受，或將對原料需求有一定支撐，預計明日鐵礦石穩中個調。
廢鋼：穩中偏弱；期螺震蕩調整，成品材需求轉好，小幅上漲利好廢鋼，廢鋼貿易商逐漸減緩出貨節奏，基地庫存降低，部分地區場地開始小漲吸貨，但鋼廠廢鋼庫存較大，利潤微薄漲價乏力，預計明日廢鋼主穩運行。
焦炭：維穩；鋼材市場需求一般，鋼廠多按需采購焦炭，暫持觀望態度，焦企方面，焦企開工基本與前期持平，降價后盈利走低，抵觸情緒加強，多以積極出貨，預計明日焦炭市場主穩個跌調整。
生鐵：穩中下行；目前鋼坯、成品材、期螺走勢略有好轉，對商家心態有所提振，生鐵成本有所降低，但商家對后市預期偏空，受買漲不買跌影響，多數地區球墨鐵出貨放緩，生鐵需求未見明顯釋放，預計明日生鐵弱穩運行。

產業集中度是保證市場平穩的決定因素，建立在高產業集中度上 的大型優勢企業決定著一個國家的經濟競爭力。我國作為世界鋼鐵大國，行業內面臨的諸多問題無不與產業集中度低有關。業內專家認為，當前，世界第五次大 規模鋼鐵兼并重組潮正在我國興起，客觀上“大鋼企時代”已經到來。以提高產業集中度為目的的兼并重組，已成為鋼企的必然選項。
產業集中度是保證市場平穩和供需平衡的決定因素。據國外專家研究，一國某個行業前四家企業產業集中度低于40%，市場就會出現過度競爭，供求關系和價格也會 隨之大幅度波動。美國前四家鋼企產量占全國65%，按此統計口徑，日本是75%，歐盟是73%；韓國前2家鋼企產量占全國的85%，其中浦項一家占 65%。在這些國家，當鋼材生產供大于求時，都可以通過限產和協調價格實現再平衡，價格不會大起大落。
全聯冶金商會副、河北省冶金行業協會副會長宋繼軍說，產業集中度高、規模大的優勢企業還決定著整個國家的經濟地位。無論工業發達國家，還是新興工業化 國家，都有一批支撐國民經濟的優勢企業，尤其是產業集中度高、規模大的優勢企業，既是行業和主力軍，又是國民經濟實力和國際競爭能力的保證。有索尼、 豐田、新日鐵的支撐，日本成為世界經濟強國；有三星、浦項鋼鐵，才使韓國走向世界。國家之間的經濟競爭，首要抓住優勢產業和優勢企業這個“關鍵少數”。
宋繼軍認為，近年來，我國鋼鐵產能雖已壓減不少，但產能過剩仍然存在。當前，鋼鐵市場撲朔迷離，運行不穩且高位波動，行業對產品價格和過度競爭調控力低，重 復建設仍較嚴重，不能主導國際市場競爭，抵御金融危機等風險能力低，鋼鐵工業實現轉型升級、高質量發展遭遇瓶頸，這些無不與產業集中度低直接相關。推動鋼 企兼并重組，提高產業集中度，發展大公司集團，事關產業發展和國民經濟全局。在去產能背景下，鋼鐵行業已經走到必須用兼并重組推動企業環保治理以及產品結 構、工藝技術裝備綜合配套結構和產業布局結構調整的新階段。
宋繼軍說，提高產業集中度也是鋼企自身發展需要。結構良好的產業布局，尤其是合理的產業集中度、企業規模實力的持續壯大，是企業資源利用、環境以及產品工藝 技術經驗不斷積累、開發和創新的前提條件。同時，提高產業集中度，還有利于企業環保綜合治理、發展循環經濟，建立專業化分工與協作體系，拉長延伸產業鏈； 有利于優化資源配置和生產經營協調，大限度地提高資源利用率和效益；有利于大力采用新技術和新設備，實現企業科學管理；有利于從總體上解決長期存在的重 復建設問題；有利于調整優化生產與市場的布局。提高鋼鐵產業集中度，規模越大越容易帶來規模效應、規模報酬。一是可以降低原材料采購成本、管理費用、單位 成本；二是使企業在國內外原料和成品兩個市場上取得更大優勢和話語權，分享占領更多的資源和更大的市場。
因此，一些大鋼鐵公司為追求更大規模效應，不遺余力進行跨國結盟，通過并購重組形成鋼鐵巨頭。世界鋼鐵工業發展史就是鋼鐵產量向大集團公司集中的歷史。 100多年來，世界鋼鐵工業共經歷五次大規模并購重組潮，每次都產生屬于那個時代的巨型鋼企。次發生在20世紀初的美國，產生世界鋼廠—美國鋼鐵 公司；第二次發生在上世紀70年代的日本，新日鐵并購重組住友金屬、日新制鋼等企業，進入全球鋼企**，并保持國內、全球第二的地位；第三次發生在上 世紀90年代末本世紀初的歐洲，造就擁有4600萬噸鋼的全球大鋼企—阿塞洛；第四次是本世紀以來米塔爾橫跨北美、南美、歐、亞、非的并購重組，重組 阿賽洛，一舉成為全球鋼鐵巨霸，年鋼產量1.1億噸，產能達1.5億噸。
第五次發生在近兩三年來的中國。河鋼集團以4400多萬噸鋼規模在國外擴張，收購賽爾維亞鋼廠。河北民營鋼企在省內外調整布局、兼并重組，形成德龍、縱橫、 冀南、金鼎、津西、敬業、燕鋼、九江等8家1000至3000萬噸的鋼鐵集團，震動全國鋼鐵業界。寶鋼與武鋼聯合重組為寶武鋼鐵集團。民企江蘇沙鋼兼并東 北特鋼。建龍通過兼并重組，在山西、東北迅速擴張到3000多萬噸。福建鋼企也布局兩家1000多萬噸的鋼鐵集團。方大兼并重組27家企業。這一兼并重組 態勢仍在全國范圍內延續，客觀上“大鋼企時代”已經到來。
以上五次大規模并購重組提高產業集中度，分別打造和確立了美、日、歐、韓、中在相應歷史時期的世界鋼鐵強國地位，其國際競爭力明顯提高。韓國浦項鋼鐵正是有 了高度的產業集中度，從1986年建廠至今30多年，經營業績不曾因市場變化出現較動，鋼鐵主業始終保持強勁盈利能力，人均產鋼1700噸，是世界上 好的水平，韓國曾為浦項題詞“鋼鐵顯國威”。
宋繼軍認為，世界鋼鐵業發展歷史經驗表明，鋼企做優做強必須建立在“規模大”之上，“規模就是生產力”“產業集中度是競爭力”“兼并重組是硬道理”。只有具 備一定規模，做大做強，才能在與外國大公司的競爭中具備發言權、發揮影響力，面對經濟風險時，也有更大的抵御能力和回旋余地。當前，國內鋼鐵工業已發展到 必須以兼并重組推動鋼企轉型升級實現高質量發展的新階段，以提高產業集中度為目的的兼并重組，勢在必行。

作為傳統鋼材消費旺季，10月份鋼材市場價格一路下行，超出了很多人的預期。以螺紋鋼為例，截至10月20日，全國Ⅲ級螺紋鋼主流價格為3600元/ 噸～3630元/噸，與10月1日的3710元/噸相比，跌幅為80元/噸～110元/噸，基本將9月份鋼材價格的反彈“回吐”得一干二凈。
10月份鋼材市場表現低迷，需求釋放不及預期或許是根本原因。
國家新數據顯示，今年第三季度我國經濟增速為6.0%，創今年初以來的新低。這表明國內經濟下行壓力巨大。今年前9個月，我國固定資產投資同比增 長5.4%，比前8個月增速降低0.1個百分點；制造業投資同比增長2.5%，比前8個月下降0.1個百分點；房地產開發投資同比增長10.5%，與前8 個月持平。
這種狀況可以簡單概括為：基建投資難增長，制造業投資下滑，房地產維持現狀，這些領域均是鋼材需求的主要貢獻領域。這種狀況也導致了今年旺季鋼材需求釋放不及預期，鋼材價格因需求跟進乏力出現大面積下滑也是情理之中的事情。
隨著后期天氣轉冷，全國各地工地自北向南逐漸進入停工狀態，預計鋼市需求將繼續減少。如果沒有重大利好出現，不排除今年鋼市有提前“入冬”的可能。
現階段，鋼市將重新進入下行調整周期。原因有以下幾個方面：
一是供暖季即將到來，為了解決霧霾圍城的問題，鋼鐵行業將重新拉響限產警報。以鋼鐵重鎮河北唐山為例，唐山市近日公布的《10月份全市大氣污染防治強化管 控方案》明確要求鋼鐵企業(含高爐鑄造)績效評價為A、B類的不限產，績效評價為C類的燒結、球團裝備、石灰窯、高爐停產50%(含)以上，管控時限為 10月10日0時至10月31日24時。這將對市場資源投放形成一定限制。只是，此前生態環境部已經明確冬季采暖季限產嚴禁“一刀切”，因此，限產政策對 鋼鐵產能釋放的抑制作用還有待觀察。
二是“治超風暴”再起，鋼材運輸費用大面積上漲。江蘇無錫發生橋面側翻事故之后，目前已經有浙江、湖南、安徽、河南、廣東、海南、福建等省陸續開展“治超 治限行動”，使得鋼材運費大幅上漲。為了轉嫁成本壓力，貿易商自然會提高鋼材報價，這將對后期鋼材價格下行形成一定抑制作用。此外，“治超風暴”也將在一 定程度上限制鋼材運輸，對市場交易造成不利影響，能否對鋼價反彈形成硬支撐目前還很難說。
三是當前市場情緒或轉為悲觀，鋼材出廠價格下調。例如，山西建龍、馬鋼、南鋼、石橫特鋼等鋼廠在新的價格政策中，鋼材價格整體下調30元/噸～60元/噸不等。隨著悲觀情緒的蔓延，預計短期內鋼材價格很難反彈。
四是當前鋼材價格的成本面同樣出現松動。當前，焦煤、焦炭、鐵礦石等原料價格上漲乏力。特別是隨著第四季度鋼鐵行業限產增多，對鐵礦石的需求放緩，經歷了 前期大幅反彈后，預計后期鐵礦石價格將重回下行通道。對鋼市而言，這意味著鋼材成本面整體下移，將對后期鋼材價格形成一定的向下拖拽作用。
基于以上分析，筆者認為，經歷了9月份短暫的反彈后，后期鋼市將重新進入下行調整周期。整體上看，當前市場已經從鋼材消費旺季逐漸轉入淡季，市場缺乏有效的反彈動力支撐。
當然，進入第四季度后，為了經濟增長的穩定，不排除各地相關穩增長政策，這或將對市場悲觀情緒形成一定的修復。但是從整體來看，后市鋼材價格走勢更多取決于供需面博弈，在需求持續萎縮的情況下，價格難以大幅上漲，更多將延續震蕩調整行情。


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